你了解加油站吗？

1. 第一座加油站诞生于哪个国家？

　　二十世纪初期，汽车工业在美国亦步亦趋地发展起来了，这促使为之服务的汽车加油站在美国诞生。1905年，虽然距离美国人亨利?福特发明他那著名的，被视为汽车工业史上具有里程碑意义的T型汽车——同时也是人类历史真正意义上的燃油汽车还有三年的时间，但美国密苏里州圣路易斯的商人哈利?格伦纳与克雷姆?雷辛格就已经嗅到了某些潜藏的商机。
　　他们认为，随着汽车的不断增多，给行驶在途中的汽车加油一定是一桩不错的买卖。而要实现这种设想，就需要在车流量较大的公路两旁，开辟出给汽车加油的场地，同时安置上相应的设备。于是，他们投资创办了世界加油站历史上最初的加油站——美国圣路易斯汽车加油站。
　　那时，加油员要先用重力注油罐连通上一根橡胶软管，然后再通过橡胶软管给汽车加油。这种在今天看来非常简陋的设备和方法，在当年却给开车人带来了极大的方便。这种供需双方的高度吻合，也给加油站企业带来了丰厚的收入。

2. 美国早期加油站的特点是什么？

　　在二十世纪初的美国，技术应用水平和社会化的商业程度都无法与当今世界相媲美。最早发展起来的加油站，处在二十世纪初美国社会的大环境下，无论在经营规模、经营方式以及设备水平上，与现在的加油站相比都显得很原始。
　　办理经营美国早期加油站的手续十分简便，经营者只须与炼油厂签订一个供油合同，然后再自行配备一台加油机、一个地下油罐和一个招牌就可以开门营业了。鉴于行业准入门槛低的缘故，一时间，在石油公司、汽车修理厂、汽车销售点、五金店，甚至杂货店门前，到处都可以看到安装了加油机等简单设备的汽车加油站。
　　由于早期加油站还处在起步阶段，加油站的经营和管理方式都尚在摸索和发展的过程中，因此，像现在加油站普遍关心的安全和环保等问题，在当时均不属于经营加油站的管理范畴。另外，早期的加油站由于受到当时的技术和设备发展水平的限制，使得人力成本很高。例如，给一辆汽车加油的工作，通常需要三个人配合起来才能完成。

3. 为什么说1908年到1933年是美国加油站发展的快速增长期?

　　从1908年开始，由于汽车制造技术取得了突破性的进展，汽车生产成本得以大幅下降，汽车产量迅猛提升。到了1910年，全美国的汽车生产总量达到了史无前例的35万辆。汽车工业的快速发展极大地带动了用户对油品的需求，从而促进了加油站业务在美国各地逐渐兴盛起来。
　　加油站行业发展初期，由于美国政府还没有出台相应的行业管理法规，加之经营者为了追逐利润，缺斤短两以及不顾油品质量等问题时有发生，使得石油公司的形象大受损害。鉴于此，从1920年开始，石油公司开始大规模地建设自有加油站网络，并开始建立和推广标准化进程。这一系列举措使用户对石油公司的信心大增。同时，石油公司所推行的标准化进程也得到了市场的认可。1922年，在壳牌石油公司建在美国西海岸的1841座加油站中，其中200座经过标准化改造的加油站的油品销量上升到当年该公司加油站总销量的40%。
　　推行标准化的8年后，油罐车的原型在美国的纳西维尔出现了。油罐汽车与油库相互结合，便构成了最早的油品物流体系，这极大地促进了美国加油站运营模式的完善与发展。到了1933年，全美国的加油站总数达到了空前的17万座。纵观美国加油站历史发展的各个时期，可以说1908年到1933年这段时间，是美国加油站发展的快速增长期。

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1908年，由于汽车制造技术取得了突破性的进展，汽车生产成本得以大幅下降，汽车产量迅猛提升，从而促进了加油站业务在美国各地逐渐兴盛起来。
1920年，石油公司开始大规模地建设自有加油站网络。
1922年，在壳牌石油公司建在美国西海岸的1841座加油站中，其中200座经过标准化改造的加油站的油品销量上升到当年该公司加油站总销量的40%。
1933年，全美国的加油站总数达到了空前的17万座。
1908年到1933年这段时间，是美国加油站发展的快速增长期。

4. 中国第一座商业加油站诞生于哪一年，哪座城市？

　　早在20世纪初期，作为全球加油站运营模式的发源地，美国各地已经能够见到越来越多形式各样的加油站了。那时，以埃克森美孚等为代表的石油巨头在不断开发其美国本土经济领地的同时，更是将触角伸向了包括中国在内的许多国家和地区。
　　终于，到了加油站在美国诞生大约20年之后的1924年，美孚石油公司在位于今天的中国上海市四川中路临近广东路的一处地段，兴建了上海市的第一座公共加油站。这座占地面积约15平方米，以经营轿车加油业务和润滑油销售业务为主的小型加油站，是据史料记载的中国历史上的第一座商业加油站。

5. 可以提供全程服务的加油站雏形诞生于哪一年？

　　自美国第一座加油站创建至1912年的数年间，加油站提供的全部服务只有一项，就是加油。1912年，美国的路易斯安那标准石油公司建造了一座拥有13部加油机的加油站，并特意配建了女洗手间，同时雇佣了一名女招待为客户提供冰水。这些服务被认为是首次在加油站内提供的加油以外的服务。
　　1931年至1940年期间，由于美国的加油站数量激增，以及经济萧条的出现，加油站的经营普遍陷入困境。这促使加油站的经营者开始考虑多元化的业务经营模式。于是，美国当时的加油站，除了加油服务以外，纷纷开始为客户提供包括检查汽车轮胎胎压、清洗风挡玻璃等“物超所值”的服务。至此，加油站“全程服务”的模式开始显露雏形。逐渐地，“全程服务”的种类也越来越多，从汽车加油服务，到擦拭汽车风挡玻璃、检查发动机油位、给轮胎打气、加冷却水、检查电瓶，到后来的汽车维修、便利店服务等，可谓一应俱全。

6. 加油站销售汽油的星级标准源于哪个国家？

　　在20世纪60年代到90年代的大约40年间，英国各地的加油站就已经依照星级标准来销售汽油了。开始，大多数加油站主要销售两星汽油（92-93辛烷值）和四星汽油（97-99辛烷值）。到了70年代后期，英国几乎所有加油站都开始出售五星汽油（100+辛烷值）。与此同时，许多加油站也出现了三星汽油（94-96辛烷值）。
　　由于英国加油站汽油星级销售标准的引入，导致了全球范围内各大石油公司也纷纷建立起了自己的油品级别。下表是壳牌(Shell)、埃索 (Esso)和英国石油(BP)各自的油品星级标准。

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两星 三星 四星 五星
壳牌(Shell) Shell mex Shell Economy Shell Super Shell
埃索(Esso) Esso Esso Mixture Esso Plus Esso Extra
英国石油(BP) BP Regular BP Blend BP Super BP Super-Plus
在英国，加油站汽油的星级销售模式一直持续了数十年之久，直到无铅汽油的出现才宣告结束。今天，无铅汽油不仅成为了汽油环保的标准之一，而且也让英国人多年来习以为常的汽油星级标准荡然无存。今天，星级汽油已经成为了英国人记忆中的一段美好回忆。

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　　辛烷值：划分汽油牌号的主要标准，是反映汽油抗爆性能的指标，也是衡量汽油质量的重要标准。汽油的辛烷值越高，其抗爆性能也就越好。

7. 自助加油站最早诞生在哪个年代，哪个国家？

　　1947年，在美国加州的洛杉矶，有一位名叫George Ulich的独立加油站运营商，别出心裁地创造出了一种全新的加油理念——客户自助服务。这种自助模式，一改以往由加油员为客户加油的方式，变成了客户自己动手给爱车加油。同年，Ulrich在洛杉矶开设了三家自助式加油站。不久，另外两家竞争者也加入了这个阵营，从此开始了持续至今并影响了这一行业50多年的变革。
　　Ulrich的自助式加油服务可以在短短 2.5分钟的时间内完成全部加油作业，从而大大提高了加油作业的效率。许多加油站只需要雇佣几个姑娘穿行在加油岛和加油机之间进行收款，而加油站的其他服务，比如打气、加水等都被重新设置到其他的位置，客户在加完油后可以到那里进行自助服务。这些可以24小时营业的自助式加油站很快得到了客户的认可，平均每月的销售量超过10万加仑，而当时其他的加油站每月的平均销量只有1万加仑。
　　鉴于这种自助式服务模式不仅大大降低了加油站的运营成本，而且为油站带来了可观的营业收入，所以很快便在全美国普及开来。这一新的自助模式开创了加油站运营的新纪元。

8. 最早的加油站便利店诞生在何时、何地？

　　1927年，美国南方一家公司名为图腾的加油站便利店正式运营。这是据资料记载的全球最早的加油站便利店。
　　在20世纪30年代的早期，美国南方公司在一些地区的业务隶属于达拉斯的大陆石油公司。1946年，美国南方公司加盟了著名的便利店企业集团Seven Eleven。直到20世纪50年代，这种加油站便利店模式才得以蓬勃发展起来。
　　尽管便利店模式已经在全世界范围内发展起来了，但是在不同的国家和地区，加油站经营模式依然还存在着不小的差异。比如在一些欧美国家，由于不少地域地广人稀，便利店和超市的分布也十分分散，因此，那里的人们出行十分依赖汽车。像德国等一些国家，每逢周末以及节假日，多数商店均停止营业，这更加刺激了人们驱车前往加油站便利店加油、购物的需求，这也是油站便利店模式得以广泛应用的重要原因之一。

9. 汽车加油站和汽车服务站（service station）一样吗？

　　许多人初到国外时都会有这样的疑问：加油站的叫法多种多样，有汽油站、燃料站、汽车加油站、汽车服务站等等。
　　所谓汽车服务站，是指那些专门为汽车提供服务而开辟的场所，那里向人们提供加油服务以及其它各种各样有偿或者无偿服务，例如汽车修理、美容保养、零部件更换、便利店等。从称谓上看，汽车加油站和汽车服务站的确有所不同。实际上在今天，无论是叫汽车加油站还是叫汽车服务站，二者为客户所提供的服务在内容上都是大同小异的。只是由于汽车服务站这个称谓，从理念上包含了“您需要的我都满足”这层含义，因而更受广大客户的偏爱，所以看上去，国外以汽车服务站做招牌的加油站在数量上更多一些。

10. 中国大陆约有多少座加油站？

　　据资料显示，截至2004年8月30日，中国（大陆地区）共有加油站约9万座，其中，除了两大石油集团拥有的加油站（中国石油、中国石化）约5万座以外，社会加油站总数量约33000余座，外资加油站500余座。
　　2004年底，中国政府为兑现入世承诺，如期开放了成品油零售市场，这使得中国油品零售市场的竞争更加激烈。为赶在跨国巨头们正式进入中国成品油零售市场之前，更多地占领油品销售终端市场，几年前，中国石化和中国石油不惜代价，掀起了收购、新建加油站的高潮。据统计，2000年，中国石化和中国石油各自拥有的加油站数量分别为16000座和5000余座。如今，中国石化和中国石油已分别拥有加油站31000余座和17000余座。值得注意的是，中国石化和中国石油将与壳牌、BP等国外石油巨头合资建立2000个加油站。虽然合资加油站在数量上不及中国石化和中国石油目前加油站总数量的5％，但是跨国巨头们进入的都是中国经济最发达，石油消费需求最旺盛的地区。
　　随着中国加油站数量的急剧攀升，越来越多的业内人士已经开始意识到，目前中国加油站的发展阶段，已经开始出现了总量过剩，分布不合理等欧美国家加油站在发展过程中曾经遇到过的问题。加油站的整体利润空间已经呈现了下滑趋势。鉴于这样的形势，中国石油和中国石化等成品油零售企业，正在以积极的行动应对，继续保持其成品油市场的领军地位。

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　　在改革开放初期的1985年，全国仅有加油站3600座。到1993年，加油站总数就达到了3.8万座，与1985年相比，8年间增长了10倍，其中社会加油站约为2.8万座，占绝对多数。到2001年，加油站总数更增长到8万座，其中中国石油、中国石化两大集团的加油站约3.4万座(包括特许加油站则达到4万座以上)

11. 现代化的加油站具有哪些特点？

　　宽阔的加油岛，一座挨一座竖立着的加油机，开阔的车道，充裕的停车泊位和加油场地，这是现代化的加油站留给人们的第一印象。不过，要建设现代化的加油站，仅有这些是不够的。
　　先进技术的应用与先进设备的配置，是现代化的加油站不可或缺的因素。目前，现代化的加油站通常配备有自动油罐液位仪、POS机、网络自动化控制系统，为用户提供远程加油服务等。
　　选择复合式经营的业态模式也是现代化加油站的一个重要特点。很难想象，在当前乃至未来的油品市场的竞争格局下，仅仅依靠单一的油品业务经营方式就能成就一座现代化的加油站。当然，借鉴并非意味着照搬，中国的现代化加油站需要在借鉴外来经验的同时，摸索出一套适合本土发展的中国式加油站复合式经营模式。

12. 中国加油站与国外先进加油站的主要差距在哪里？

　　中国的加油站在经过了近十年的快速发展之后，无论在规模、布局、设备还是在服务等各个方面，与国外加油站的差距都在逐步缩小。特别是在规范化管理方面，正在逐步与国际接轨。但是，与国外先进的加油站相比，中国加油站仍然存在着明显的差距。
　　国外先进的加油站经历了近100年的发展，已经拥有一套成熟的非油品销售增值业务模式：“加油站+便利店模式”，以及“加油站+便利店+汽车装饰+维修服务模式”等等，并且，非油品业务已经占到国外先进加油站大约2/3的利润来源。目前，适合中国国情并行之有效的非油品销售增值业务模式尚在摸索之中，因此，中国的加油站在利润空间逐渐下降的大背景下，在今后一段时期内，依然会延续其主要依靠油品业务获利的模式。
　　最近几年来，国外先进的加油站网络化管理开始向着专业化的纵向管理方式发展。在这种方式下，加油站只是作为一个销售单元，而不是像目前中国加油站广泛应用的单站式管理那样，扮演经营单元的角色。角色转变后，加油站只须对销量负责，而对成本、赢利、进销存、损耗、定价、油品采购和配送等环节的管理，都集中起来由管理中心负责。这种管理方法的主要优势是，可以节省加油站花费在其他管理上的大量时间，将精力集中于其核心的销售业务上。
　　现代化设备配置不足，也是制约中国加油站高效运营的一个重要问题。仅以液位仪为例，目前液位仪在我国加油站的安装率仅在8%左右。而在国外先进的加油站中，作为油站管理的重要设备之一，液位仪在加油站的普及率几乎达到了100%。
　　依据国外成熟市场的经验，环保意识的薄弱以及投入乏力将会越来越大地影响到加油站的运营。一方面，政府对环保的要求会越来越高;另一方面，公众的环保意识也在日益增强，这些都要求加油站经营者，不仅要具有高度的环保意识，同时还要不断加大环保型设备的投入，以改变企业被环保法规推着走的被动地位。

13. 未来现代化的加油站的发展趋势是什么？

　　未来现代化的加油站，将向着以下四个方面发展。
1. 理性与科学性将无处不在
　　对未来现代化加油站的管理，将更加依赖于有效的制度。从布局开始，油站管理将会依据严谨的科学评估做出理性的判断，而不会仅凭个人对市场的感觉做出决策。在建设中，将难以见到那种盲目建站，一味追求建站数量而忽视收益的非理性行为。
2. 最大化降低成本，向复合式业态要效益
　　在不断加剧的市场竞争中，无处不在的成本最低化理念，将渗透到未来现代化加油站从建站开始到日常运营的每一个细节中。为降低不断升高的人力成本，自助式加油站将会不断地得到发展，成为市场的主流形态；物流成本最低原则将在未来现代化的加油站中得到推崇，集中配送的方式将被广泛采用，以降低油品运输的成本；未来现代化的加油站建设，从标识、灯箱到架构、连接杆，会更普遍采用模块化标准设计。这些既能节约设计成本，又能降低运行维修费用的有效方法，将会在建设未来现代化加油站中，得到广泛应用。
　　未来现代化的加油站的业态形式，将依据不同国家和地区的特点，呈现出多种不同业态组合的经营方式，或加油站+便利店模式，或超市+加油站模式等复合式业态形式。复合式业态之所以会成为未来现代化加油站的主流模式，最根本的原因是，加油站行业百年发展的历史告诉人们，仅向油品业务要效益的路是走不通的。而所谓非油品业务，不仅在现在，而且在未来，都会是加油站经营中主要的利润来源。复合式业态形式是未来现代化加油站发展的必然趋势。
3. 先进的自动化设备与信息化管理紧密结合
　　先进的自动化设备将成为未来现代化加油站的标准配置。由于自助式加油站将成为未来现代化加油站的主要形式，这也决定了油站在设备配置上，必须选择先进的现代化设备。用于管理油品进、销、存的自动液位计量监测系统、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备与信息化系统，将成为未来现代化加油站的标准配置。不仅如此，环保对于未来现代化加油站也将成为最基础的要求。因此，环保设备也将成为未来现代化加油站不可或缺的标配之一。
4.企业追求人性化管理
　　未来的现代化加油站，将高度体现以人为本的人性化管理理念。管理者不再居高临下，在向员工提出严格要求的同时，也会高度重视员工的个人职业发展，时刻向员工传达关怀的信息，以促使员工因体验到被尊重而提升自己的主体感。在未来现代化的加油站中，员工的安全始终被放在首位。为了保证员工的安全，企业会不惜增加运营成本，以增加对员工安全的保障。未来现代化的加油站会为每一位员工制定出个人未来的发展规划，在每一个细节上帮助员工实现个人的职业发展，从而使得员工将自身的发展与企业的发展融为一体。

14. 如何评价加油站的竞争力？

　　如何评价加油站的竞争力呢？这是加油站的投资者与运营者共同关心的话题。
　　首先，要关注加油站的规模经营能力。随着2004年底中国成品油零售市场的开放，以及2006年底中国成品油批发市场开放日期的不断临近，市场竞争必将日趋激烈。业内人士已经意识到，目前中国加油站广泛应用的单站式管理方式，已经出现了不利于加油站良性发展的态势，应采用国际上先进的专业化的纵向管理方式，即加油站只作为一个销售单元，而非一个经营单元，将油站经营中诸如成本、赢利、进销存、损耗、定价、油品采购和配送等环节的问题集中起来，由管理中心统一负责，这种管理方式对提高油站规模经营的能力，是十分有效的。
　　其次，持续的盈利能力也是评价一个加油站竞争力的重要因素。市场总是变化无常的，持续盈利的压力，迫使油品运营商在提升成本控制能力的同时，还要想方设法增加油品销量，以及向多种经营模式要效益。阶段性盈利并不等同于持续的盈利，对于加油站经营者而言，持续盈利能力永远是一个必须面对的难题。
　　最后，对成功的加油站市场运营模式的敏感度，以及对新技术、新设备的快速响应能力，也是考察加油站竞争力的重要指标。那些能率先采用成功市场模式，对新技术、新设备的响应速度快的油品运营商，往往能够抢得市场先机，享受到高额利润期的市场回报。

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　　核心竞争力就是企业所具有的一种别人难以模仿的技术、产品和服务，是企业安身立命的根本。对于加油站来说，核心竞争力就是加油站的油品质量、经营管理水平，包括规模经营能力、持续盈利能力、对新技术新设备的快速响应能力和服务水平等综合实力的集中体现。

15. 加油站与居民楼的合适距离是多少？

　　出于对安全因素的考虑，国内的加油站一般都建在远离闹市区和居民楼的位置，或市郊相对空旷处，或高速公路、国道、省道两旁等。随着私家车数量的日益增多，以及居住在市区的人口密度的不断提高，市区内加油站数量相对较少的局面日渐显露。那么，如果在市区人口密集地带建造加油站，加油站与居民楼之间的距离为多少可以算作合适呢？
　　依据国务院颁发的《危险化学品安全管理条例》，加油站与居民楼的安全距离不得低于12米。这项指标属于硬性规定，是任何加油站所有者在建站时都必须遵守的。不仅如此，建站选址还需要考虑诸如环保法律法规，以及各地方政府制定的相关法律法规。比如，在《沈阳市水源保护区管理规定》中就有明确规定，在水源地30米以内（一级保护区内）不允许兴建任何建筑；在水源地200米以内即二级保护区内可以有建筑，但不能在此范围内排放污染物；在水源地800米以内不允许有严重污染企业或污染源存在。依照这个规定，即使被批准建立了加油站，如果该加油站不能通过严格的环保测试，或将在此范围内排放污染物，或存在污染源，都会被强制整改甚至关闭。
　　鉴于此，所谓加油站与居民楼的合适距离，一定是符合国家以及地方的相关法律法规，结合市场与经济规律，甚至需要考虑到加油站周围居民的意见，并经过了综合论证以后的一个答案，而非是“加油站与居民楼的安全距离不得低于12米”这么简单了。

相关资料：
　　国家环保局明文规定，"新建加油站用地范围应与居民住宅保持20米以上的防护距离，如防护距离不足20米，须征得居民同意。"但没有关于改扩建的规定。
根据国家建设部颁布的《汽车加油加气站设计施工规范》中规定：埋地油罐距明火的防火距离不少于16米，与民用建筑的距离也至少要18米。同时规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50米，基本上在加油站事故影响范围之外。

16. 在一座万吨油站方圆1公里处，可以再建一座加油站吗？

　　如果计划在一座万吨油站方圆1公里处，再投资兴建一座加油站，首先需要考虑的问题是：这是否符合国家相关的法律法规。国家经贸委和建设部颁发的《加油站行业发展规划》中规定：每百公里高速路不能超过两对加油站；国道旁百公里不能超过6对加油站；城区服务半径不能少于0.9公里。按照这个标准衡量，如果选择在城区的某座万吨油站方圆1公里处再建一座加油站，虽然没有违背国家的这项相关规定，但还要充分考虑到可能影响加油站盈利的其它因素，比如，加油站的合理布局等问题。
依据发达国家建站的经验，专家建议，中国在进行加油站建设时，不要重蹈欧美国家发展过程中出现的“重复建设”的覆辙，要努力控制好加油站的数量，以保证利润。
　　关于加油站布局、选址、报批等事宜，各地也都在《加油站行业发展规划》的框架内，制定了符合当地特点的具体规定。以江苏省为例，江苏省经贸委在《江苏省加油站发展规划》中规定，城区加油站的设置半径不得低于1公里；高速公路沿线配合服务区线，每百公里单向不超过3座加油站；国道、省道及县乡道沿线，单向间距不得低于10公里；年用油量 在3000吨以上的乡镇可建设1座加油站；车辆保有量在500辆以上的乡镇可设两座加油站；年销售柴油1000 吨的水域可设1座加油站。
鉴于此，投资建站时，除了要遵守国家相关的法律法规以外，还要考虑各种市场因素，必须经过认真科学的评估，综合考虑之后才能得出结论。
相关资料：
　　国家经贸委和建设部颁发的《加油站行业发展规划》中规定：每百公里高速路不能超过两对加油站；国道旁百公里不能超过6对加油站；城区服务半径不能少于0.9公里。

17. 自助式加油站为何对设备有很高的要求？

　　早在上个世纪40年代，美国就出现了自助式加油站。在随后的几十年间，自助式加油站成为了欧美日等发达国家加油站的主流，每年以30%的速度增长。这种自助式加油站最大的特点就是减少了加油站人员数量，节约了油站经营成本。
　　目前，许多国际大石油公司都在积极地实施无人加油站的计划。在无人加油站里，加油是自助式的，收费也是自动化的，而油品补给则是通过液位仪将信息通过自动远程发送方式来控制的。近年来，欧洲大多数加油站开始向自助式加油站的方向发展，依靠先进的设备和技术，无论是使用磁卡还是现金均可以实现自助式加油付费。
　　与传统人工加油站不同，除了费用上，成本上，人员上的节约之外，由于自助加油过程，无人管理，且可以全天候加油，因此，自助加油站对于设备的要求要远远高于传统人工方式的加油站。

18. 中国主要的油品运营商都有哪些？

　　中国石油集团公司（简称：中国石油，英文缩写：CNPC）、中国石化集团公司（简称：中国石化，英文缩写：SINOPEC ）和中国海洋石油总公司（简称：中国海油，英文缩写：CNOOC）是中国三大国家石油公司。其中，中国石化、中国石油是中国目前主要的油品运营商。
　　中国石化集团公司是1998年7月，在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团。中国石化是国家独资设立的国有公司，也是国家授权投资的机构和国家控股公司。
　　中国石油集团公司是根据国务院机构改革方案，于1998年7月，在原中国石油天然气总公司的基础上组建起来的特大型石油石化企业集团。中国石油同样是国家授权投资的机构和国家控股公司。
　　中国海洋石油总公司是1982年成立的国家石油公司，主要业务范围是在中国海域对外合作开采海洋石油及天然气资源。目前，中国海油已形成石油勘探开发生产、专业技术服务、基地服务、化工化肥、天然气及发电、金融服务六大业务板块。

19. 未来油品运营商面临的主要挑战是什么？

　　随着油品市场的日益开放，未来油品运营商将要面临的挑战也会愈发严峻。中国石油、中国石化以及国外石油巨头在中国油品运营市场上的较量，也将会愈演愈烈。
未来油品运营商首先要面临的挑战，是要面临优胜劣汰的市场法则。随着中国成品油零售市场的开放，中国油品运营商被迫站在强大的对手面前与之对抗，即将在成本控制、增加油品销量以及规模化管理等日常关键环节上经受严峻的考验。
　　未来的油品运营商，还必须在中国油品市场化程度不断提高的大背景下，不断地提升企业自身的核心竞争力以及品牌价值。面对市场化、同质化竞争的加剧，以及国际石油巨头雄厚的技术实力和成熟的市场运作经验，中国油品运营商的未来之路将会十分艰辛。
　　最后，环保问题是一个最容易被忽视，但却是非常具有挑战性的问题。今天我们看到的，欧美油品企业高度的环保意识和积极行为，都是从其长期惨痛的经验教训中获得的。民众日益提高的环保意识，以及政府不断出台的相关政策，都使得未来的油品运营商，将没有机会对环保投入说“不”。

本帖选自中国加油站网

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